Četiri moguća uzroka pada boinga u Indiji
Foto: Printscreen/X
Dok se čeka službeni nalaz istrage, još nije poznato šta je tačno izazvalo pad aviona Air Indije na letu AI171 između Ahmedabada i Londona, koji se u četvrtak srušio samo 1,5 kilometar od piste – 30 sekundi nakon polijetanja. Ali poznato je da su upravo prvi minuti leta najkritičniji u vazduhoplovstvu.
U nesreći je poginuo 241 putnik i član posade te najmanje 28 ljudi na tlu, što ovu nesreću čini prvom fatalnom za boeing 787-8 drimlajner otkako se koristi u komercijalnim letovima od 2011. godine.
Indijska istraga tek počinje, a pridružiće joj se i stručnjaci iz SAD i Velike Britanije. BBC je sa stručnjacima analizirao nesreću i ponudio četiri moguća uzroka.
A plane crash is reported in India. According to media sources, from 240 to 290 people were on board.
There is no information on injured or dead yet. The plane crashed in the residential area.
What a tragedy. pic.twitter.com/upI7jB4w4W
— Anton Gerashchenko (@Gerashchenko_en) June 12, 2025
Avion se nije mogao podići
Letjelicom su upravljali iskusni piloti – kapetan Sumeet Sabharwal i kopilot Clive Kundar – koji su zajedno imali preko 9.000 sati letenja. Kapetan Sabharwal letio je više od 22 godine. Tog dana avion je prevozio 242 osobe, a poletio je s gotovo punim spremnikom od 100 tona goriva.
Prema službenim podacima Air Indije, poletio je iz Ahmedabada u 13.39 po lokalnom vremenu. Gotovo odmah nakon polijetanja, posada je poslala poziv za pomoć – ali nakon toga se avion više nije oglasio. Jedini preživjeli putnik izjavio je za indijske medije da je čuo glasan prasak dok se avion borio da dobije na visini.
BBC Verify analizirao je snimke koje prikazuju kako avion leti nisko iznad stambene četvrti. Posljednji podaci sa leta pokazuju da je dosegnuo 190 metara visine, a zatim počeo da pada i nestao iza drveća. Potom se na horizontu vidi eksplozija.
Sumnje na izuzetno rijedak kvar oba motora
Zasad nije moguće sa sigurnošću reći šta je izazvalo pad. Ali video-zapisi ukazuju na to da avion nije mogao dobiti dovoljno uzgona, kao da mu je nedostajalo snage.
Neki stručnjaci spominju mogućnost da su istovremeno otkazala oba motora – izuzetno rijedak scenario, ali ne i nemoguć. U tom slučaju uključuje se tzv. RAT – pomoćna turbina koja se aktivira kad glavni motori ne daju struju, ali nije jasno je li to ovdje bio slučaj.
Poznati primjer slične situacije bilo je “Čudo na rijeci Hudson” 2009. godine, kada je erbas A320 ostao bez oba motora zbog jata ptica. Ali tada je pilot imao više vremena i visine za manevar – što ovdje nije bio slučaj.
Jedan bivši pilot izjavio je za BBC da se kvar oba motora može dogoditi i zbog kontaminiranog goriva. Sistem za doziranje goriva u mlaznim motorima mora biti precizno podešen – ako se začepi, motori mogu ostati bez goriva i stati.
Uprkos spekulacijama, neki stručnjaci kažu da zasad nema čvrstih dokaza da se dogodio kvar oba motora. Avionski stručnjak Mohan Ranganathan rekao je da bi to bio “izuzetno rijedak slučaj”.
Sudar s pticama kao potencijalni uzrok
Još jedna mogućnost koju spominju indijski piloti jeste sudar s pticama, koji može ozbiljno oštetiti motore ako ptice budu uvučene u njih.
Ahmedabad je poznat po velikom broju ptica u blizini aerodroma. Prema podacima indijskog ministarstva civilnog vazduhoplovstva, na aerodromu u Ahmedabadu zabilježena su 462 sudara s pticama u posljednjih pet godina, uključujući 38 u razdoblju 2022–2023, što je porast od 35% u odnosu na godinu prije.
Ipak, stručnjaci naglašavaju da sudar s pticom rijetko dovede do katastrofe, osim ako ne pogodi oba motora.
Jesu li pogrešno postavljena zakrilca uzrok pada?
Nekoliko stručnjaka koje je kontaktirao BBC Verify sugeriše da je moguće kako zakrilca (flaps) nisu bila pravilno postavljena prije polijetanja. Ta su krilca ključna za dobijanje uzgona pri niskim brzinama – pogotovo kad je avion potpuno natovaren, s gorivom za dug let i kad su vremenski uslovi teški.
U Ahmedabadu je toga dana temperatura bila gotovo 40°C, što znači da je vazduh bio rjeđi i avionu je bilo potrebno više uzgona i snage motora. I najmanja greška u konfiguraciji mogla je biti kobna.
Međutim, avio-sistem drimlajnera upozoravaju posadu ako zakrilca nisu pravilno postavljena za polijetanje. Takođe, postoje detaljne procedure i kontrolne liste koje piloti moraju proći prije svakog polijetanja. To znači da bi eventualna greška bila ljudska, ali i vrlo rijetka.
Istragu će voditi indijske vlasti uz pomoć američkih i britanskih stručnjaka, a u njoj će ključnu ulogu imati tzv. crna kutija i analiza ostataka aviona. Proizvođač motora GE Aerospace šalje svoj tim u Indiju, dok je Boeing najavio punu saradnju. Za sada ostaje mnogo pitanja, a odgovori će stići tek kad se završi temeljita i međunarodna istraga koja je već započela, prenosi Index.
Otkriven narko-tunel ispod granice SAD i Meksika: Zaplijenjena tona kokaina VIDEO
