Japanci rastavili kineski električni auto, pa ostali zatečeni: Sada je jasno zašto su jeftiniji
Kineski automobili godinama su imali etiketu jeftinije robe koja teško može da parira evropskim i japanskim brendovima. Međutim, ta slika se sve brže mijenja, posebno kada je riječ o električnim vozilima.
Kineski proizvođači danas tržište ne osvajaju samo nižom cijenom, već i potpuno drugačijim načinom proizvodnje. Upravo to su pokazali japanski stručnjaci kada su detaljno rastavili električni model BYD Atto 3.
Analiza je trebalo da pokaže kako kineski proizvođač uspijeva da ponudi automobil po znatno konkurentnijoj cijeni, a zaključci su izazvali veliku pažnju u japanskoj autoindustriji.
Cijena nije slučajna
Na prvi pogled, lako je zaključiti da su kineski električni automobili jeftiniji zato što dolaze sa tržišta gdje su troškovi proizvodnje niži. Ipak, rastavljanje BYD-ovog modela pokazalo je da stvar nije tako jednostavna.
Prednost kompanije BYD leži u tome što veliki dio najvažnijih komponenti proizvodi sama. To znači da kineski gigant ne zavisi u istoj mjeri od dugog lanca dobavljača, što je čest slučaj kod evropskih i japanskih proizvođača.
Kod električnih automobila to je posebno važno jer je baterija najskuplji dio vozila. Kada proizvođač sam razvija i pravi baterije, ima daleko veću kontrolu nad cijenom, kvalitetom i tempom proizvodnje. BYD je upravo na tom polju izgradio veliku prednost.
Manje posrednika, više kontrole
Tradicionalna autoindustrija decenijama funkcioniše kroz široku mrežu dobavljača. Jedna kompanija pravi elektroniku, druga baterije, treća određene sklopove, četvrta dijelove enterijera. Svaki od tih koraka nosi svoju cijenu, rokove, logistiku i maržu.
BYD je, s druge strane, veliki dio tog procesa zadržao u sopstvenim rukama. Takav sistem omogućava mu da brže donosi odluke, lakše prilagođava proizvodnju i smanjuje troškove koji se kod konkurencije gomilaju kroz cio lanac.
Japance posebno iznenadilo tehničko rješenje
Jedan od detalja koji je privukao veliku pažnju jeste način na koji BYD objedinjuje više ključnih sistema u jednu pogonsku cjelinu. Umjesto velikog broja odvojenih komponenti, pojedini sklopovi su spojeni tako da automobil ima jednostavniju konstrukciju.
Takav pristup znači manje dijelova, jednostavniju montažu i niže troškove. U praksi, to proizvođaču donosi uštedu, a kupcu omogućava povoljniju cijenu automobila.
Za japanske proizvođače, koji su godinama važili za majstore efikasnosti i pouzdanosti, ovakva analiza bila je jasan signal da se pravila igre u autoindustriji mijenjaju.
BYD više nije samo jeftina alternativa
Ono što najviše brine konkurenciju jeste činjenica da BYD ne raste samo zato što je jeftiniji. Kompanija sve više pokazuje da može da ponudi električne automobile koji su tehnološki konkurentni, dobro opremljeni i cjenovno privlačni.
Zbog toga kineski električni automobili više nisu samo povoljnija opcija za kupce, već ozbiljan izazov za velike evropske i japanske proizvođače.
