Jedan od najmoćnijih ljudi zapadne autoindustrije iznenada podnio ostavku
Glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares prošlog vikenda je iznenada podnio ostavku, što je potvrda da se cjelokupna zapadna automobilska industrija nalazi u dubokoj sistemskoj krizi.
Stellantis u svojem portfelju drži američki Jeep te evropske Peugeot i Fiat, a Tavares je bio na glasu kao jedan od najupečatljivijih poslovnih lidera Zapada i izvan automobilske branše.
Došlo je do klasičnog sukoba Tavaresa kao glavnog direktora sa sve više skeptičnim članovima upravnog Odbora i velikim dioničarima, i to nakon što je tokom ove godine dionica Stellantisa izgubila 40 posto na vrijednosti. Tavares je ponudio ostavku, a predsjednik Odbora John Elkan prihvatio ju je s “trenutnim učinkom”.
Iako je fokus evropskih medija u zadnjih godinu dvije bio usmjeren na dramu njemačke autoindustrije, pogotovo Volkswagena, ostavka Tavaresa potvrda je da je svaki ugao zapadne industrije mobilnosti pod pritiskom promjena opštih uslova poslovanja i kineske konkurencije.
Ako se dinamični poslovni lider poput Carlosa Tavaresa našao u situaciji da mora dati ostavku, otvara se pitanje može li bilo ko bez promjene generalnog smjera zapadnih javnih politika zaista biti konkurentan na internacionalnom nivou.
Stellantis, četvrti najveći svjetski proizvođač automobila, nastao je 2021. spajanjem Fiat Chrysler Automobilesa i PSA Grupe. Tavares je odigrao ključnu ulogu u tom procesu, prethodno vodeći PSA Grupu od 2014. Tokom svog mandata, proveo je mjere smanjenja troškova i povećao tržišni udio kompanije u Kini, vraćajući PSA Grupu u profitabilnost nakon nekoliko godina gubitaka.
Uprkos uspjesima, Stellantis se suočio s izazovima, uključujući smanjenje prodaje i povećanje zaliha, posebno na sjevernoameričkom tržištu.
U septembru 2024., kompanija je izdala upozorenje o zaradi, predviđajući negativni slobodni novčani tok u rasponu od pet do 10 milijardi evra. Ovi problemi doveli su do promjena u vrhu uprave, uključujući zamjenu glavnog financijskog direktora i voditelja sjevernoameričkih operacija.
Tavaresov stil vođenja, usmjeren na smanjenje troškova, izazvao je nezadovoljstvo među radnicima i sindikatima. U Italiji je vlada kritikovala njegove odluke o smanjenju proizvodnje, dok je u Sjedinjenim Američkim Državama sindikat United Auto Workers zaprijetio štrajkom, optužujući Stellantis za neispunjavanje ugovornih obaveza.
Stellantis je potvrdio svoje finansijske smjernice za 2024., uključujući cilj prilagođene operativne profitne marže od 5,5 posto do sedam posto, uprkos nedavnim promjenama u vodstvu.
Nije misterija što se događa sa zapadnom autoindustrijom. Zapadni proizvođači automobila našli su se u kliještima između zapadne regulative i kineske konkurencije.
Kineski proizvođači prodali su samo u trećem kvartalu ukupno 5,07 miliona vozila, što predstavlja rast od 10 posto u odnosu na prethodnu godinu. Nasuprot tome, evropski proizvođači zabilježili su pad prodaje od 11 posto, s ukupno 4,99 miliona prodatih vozila. Kineski BYD je zauzeo šesto mjesto s 1,13 miliona prodanih vozila u trećem kvartalu 2024., što predstavlja rast od 38 posto.
Geely je na devetom mjestu s 811.797 prodanih vozila, bilježeći rast od 20 posto. U prvih deset mjeseci 2024., kineski proizvođači povećali su ukupnu prodaju za 20,5 posto u odnosu na prethodnu godinu. Istovremeno, njemački brendovi zabilježili su pad prodaje od 15 posto, japanski gotovo 20 posto, američki 25 posto, a korejski 23 posto.
Pri tome je udio električnih i plug-in hibridnih vozila u Kini porastao na 38,6 posto u 2024., u poređenju s 31,6 posto prethodne godine i samo 5,4 posto u 2020. Treba obratiti pažnju da prodaja u Kini značajno doprinosi tržišnog udjela kineskih proizvođača. Kineski proizvođači sada tako proizvode više od polovine svih novih električnih automobila na svijetu, s globalnim tržišnim udjelom od 50,6 posto u segmentu baterijskih električnih vozila u prvih devet mjeseci 2024. godine.
Oznake: Carlos Tavares
