Kineski šampion u proizvodnji pametnih telefona trijumfovao je tamo gdje je “Apple” podbacio

Otkako je suosnovao Xiaomi 2010. godine, Lei Jun, glavni izvršni direktor kineskog tehnološkog giganta, nizao je podvig za podvigom u prodaji. Prije deset godina ušao je u Guinnessovu knjigu rekorda prodajom 2,1 miliona pametnih telefona online u 24 sata. Međutim, ovih dana ne prodaje samo jeftine telefone. Prošlog mjeseca Xiaomi je prodao više od 200.000 svog prvog električnog SUV-a, YU7, u roku od tri minute od njegovog lansiranja na tržište.

Uspon Xiaomija u posljednjih nekoliko godina bio je vrtoglav. Samo Apple i Samsung prodaju više pametnih telefona širom svijeta. Kompanija takođe nudi širok spektar uređaja koji se povezuju s njihovim mobilnim telefonima, od klima uređaja i robotskih usisivača do skutera i televizora. Nakon pada u 2022. godini, koji je pripisan “nemilosrdnoj konkurenciji” u Kini za potrošačku elektroniku, Xiaomi se vratio rastu, s prihodima koji su se prošle godine povećali za 35%. Od početka 2024. godine, njegova tržišna vrijednost se skoro učetverostručila, na 1,5 biliona hongkonških dolara (190 milijardi američkih dolara).

Uspješnim lansiranjem YU7 – svog drugog električnog vozila (EV) nakon SU7, sportske limuzine lansirane u martu prošle godine – Xiaomi je ostvario podvig koji je zaobišao Apple, koji je odustao od planova za proizvodnju vlastitog električnog vozila nakon što je potrošio milijarde dolara na taj napor tokom više od deset godina. Xiaomi, koji je najavio svoje ambicije u proizvodnji automobila 2021. godine, plasirao je više od 300.000 svojih električnih vozila na kineske ceste u proteklih 15 mjeseci i ima zaostatak u narudžbama čije će ispunjavanje trajati više od godinu dana. Iako je njegov odjel za električna vozila do sada gubio novac, gospodin Lei je rekao da misli da će postati profitabilan kasnije ove godine, što je impresivan podvig na brutalno konkurentnom kineskom tržištu automobila.

Xiaomi sada ima cilj da postane dominantan u svijetu. U narednim godinama namjeravaju otvoriti 10.000 prodavnica u inostranstvu, u odnosu na samo nekoliko stotina prošle godine, koje će koristiti za predstavljanje svojih elegantnih novih automobila uz svoju potrošačku elektroniku. Može li išta zaustaviti njihov zapanjujući uspon?

Uspjeh Xiaomija u električnim vozilima dijelom se može pripisati tome što se našao na pravom mjestu u pravo vrijeme. Kina je ovih dana preplavljena znanjem o proizvodnji automobila; gospodin Lei je uspio pridobiti vrhunske talente iz brojnih drugih kompanija. Cijene dijelova i mašina su pale, s obzirom na preveliku ponudu i jednog i drugog. Odobrenje i izgradnja fabrike mogu se obaviti mnogo brže u Kini nego na većini drugih mjesta.

Ali gospodin Lei takođe zaslužuje mnogo priznanja. Insajderi primjećuju da je, za razliku od Tima Cooka iz Applea, preuzeo ličnu kontrolu nad projektom proizvodnje automobila svoje kompanije. Uspjeh je zahtijevao duboke promjene u načinu na koji je kompanija poslovala. Prije svog ulaska u električna vozila, Xiaomi nije posjedovao fabrike; poput Applea, proizvodnju svojih telefona i drugih uređaja prepustio je vanjskim saradnicima. Ipak, odlučili su se za izgradnju vlastite tvornice električnih vozila u Pekingu, koju trenutno proširuju, kako bi osigurali strogi nadzor. Sada usvajaju taj pristup i u drugim dijelovima svog poslovanja: prošle godine su počeli sami proizvoditi pametne telefone u drugom pogonu u Pekingu, a grade tvornicu u Wuhanu gdje će proizvoditi i druge povezane uređaje, počevši od klima uređaja.

Xiaomijeva marketinška strategija – koja se uveliko oslanja na kult gospodina Leija u Kini – takođe je pomogla njihovom širenju na tržište električnih vozila, slično kao što je obožavanje Stevea Jobsa pomoglo Appleu da proda svoje prve iPhonee. Navodno je Univerzitet u Wuhanu doživio porast interesa zahvaljujući Leijevom prisustvu tamo prije nekih 30 godina. “Mi fanovi”, kako su poznati vatreni Xiaomijevi kupci, sakupljaju memorabilije kompanije i utrkuju se da dođu do svakog novog proizvoda. Xiaomi je čak uspio održati uzbuđenje oko svojih električnih vozila uprkos strašnoj nesreći u martu u kojoj su tri univerzitetska studenta poginula u SU7 kojim je autoputem upravljao autonomni sistem vožnje kompanije. Ovaj incident doveo je do kritika Xiaomijevih sigurnosnih standarda i privremenog pada dionica, ali nisu ublažili potražnju za YU7 kada je lansiran tri mjeseca kasnije.

Takođe pomaže što Xiaomi ima ogromnu bazu kupaca kojima može prodavati nove proizvode. Krajem prošle godine, kompanija je imala 700 miliona mjesečnih korisnika na svojim uređajima širom svijeta, što je porast od oko 10% u odnosu na prethodnu godinu. Mnogi od njih igraju igre kupljene u Xiaomijevoj prodavnici aplikacija i gledaju reklame koje prodaje kompanija (one generiraju polovinu ukupnog profita kompanije, prema Bernsteinu, brokeru). I značajan udio korisnika kupuje svoje Xiaomi proizvode direktno na njihovoj aplikaciji. Kompanija je već dokazala da je vješta u uvjeravanju korisnika da pređu na skuplje telefone. Potreban je samo mali dio njih da kupe automobil da bi poduhvat bio ogroman uspjeh. Mnogi kineski kupci Xiaomija bili su u ranim dvadesetim kada su kupili jedan od njihovih prvih pametnih telefona prije nešto više od deset godina. Sada su u srednjim tridesetim godinama, što je ciljna demografska grupa za Xiaomijeva električna vozila.

G. Lei gleda i dalje od Kine. Gotovo polovina prihoda koje kompanija ostvaruje od pametnih telefona i drugih povezanih uređaja dolazi iz inostranstva, prvenstveno sa tržišta u razvoju poput Indije i Indonezije. G. Lei želi da Xiaomi počne prodavati svoja električna vozila u inostranstvu do 2027. godine. Vjerovatno neće uživati u oduševljenom prijemu koji imaju kod kuće: Xiaomi ne uživa ni približno istu lojalnost brendu na stranim tržištima, a malo je stranih kupaca čulo za g. Leija. To objašnjava zašto Xiaomi ulaže u izgradnju široke mreže fizičkih prodavnica u inostranstvu, što bi trebalo da podigne njegov profil.

Istovremeno, kompanija planira nastaviti širenje u nove poslovne linije. Razvila je vlastitog humanoidnog robota, CyberOne, a u maju je predstavila napredni čip od tri nanometara koji je sama dizajnirala. Otprilike polovina njenog osoblja radi u istraživanju i razvoju, a potrošnja na to je prošle godine porasla za 26%, na 3,4 milijarde dolara – više nego što je kompanija ostvarila u neto profitu. Razmišljanje unutar kompanije je da razvojem tehnologija od temelja može identifikovati efikasnost i podići barijere konkurenciji.

Možda najveći rizik za Xiaomi je to što se bori na previše frontova, s obzirom na brojne proizvode. Rat cijenama među kineskim kompanijama za električna vozila nastavlja se intenzivirati i uprkos rastu, Xiaomi ostaje mali igrač. Trenutno prodaje oko 20.000 automobila mjesečno, u poređenju sa više od deset puta više nego BYD, lider na tržištu. Konkurencija u pametnim telefonima se takođe zahuktava jer se Huawei, još jedan kineski tehnološki gigant čiji je posao s mobilnim telefonima bio ograničen američkim sankcijama 2019. godine, vraća. Ipak, Leijeva prodajna vještina se ne smije potcijeniti.

(The Economist)

Koja je tvoja reakcija?

0% Srećno

0% Ravnodušno

0% Zabavno

0% Smiješno

0% Bijesno

0% Tužno