Pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora: Ove verzije vrijedi tražiti među polovnjacima

Mali turbo-benzinski motori posljednjih godina postali su gotovo nezaobilazni u gradskim automobilima, kompaktnim modelima i manjim SUV vozilima. Kupce privlače umjerenom potrošnjom, nižim troškovima registracije i snagom koja je sasvim dovoljna za svakodnevnu vožnju.

Ipak, smanjena zapremina i dodatno opterećenje koje donosi turbopunjač kod pojedinih motora doveli su do ozbiljnih problema. Neke serije ostale su poznate po potrošnji ulja, kvarovima razvoda, osjetljivim turbinama i skupim popravkama.

Sa druge strane, postoje mali turbo-benzinci koji su se tokom godina pokazali kao veoma izdržljivi. Ključ nije samo u nazivu motora, već u tačnoj generaciji, godištu proizvodnje i konstrukciji razvoda.

Volkswagen 1.4 TSI EA211

Kada je riječ o Volkswagenovom 1.4 TSI motoru, presudno je razlikovati stariju EA111 i noviju EA211 generaciju. Iako nose istu oznaku zapremine, riječ je o motorima sa važnim konstrukcionim razlikama.

Stariji 1.4 TSI EA111 koristi lanac razvoda i ostao je poznat po njegovom istezanju, bučnom radu pri pokretanju i mogućim veoma skupim posljedicama. Noviji EA211 dobio je zupčasti kaiš i drugačije konstruisanu glavu motora, usisni sistem i sistem hlađenja.

Upravo se EA211 smatra znatno sigurnijim izborom među polovnim automobilima. Najčešće se može pronaći u modelima kao što su Volkswagen Golf 7, Škoda Octavia treće generacije, Seat Leon treće generacije i Audi A3 8V.

Automobili iz ranijeg perioda, poput Golfa 6 i starijih generacija Octavije, češće imaju EA111 motor sa lancem. Zbog toga prije kupovine treba provjeriti oznaku motora, a ne donositi zaključak samo na osnovu snage i zapremine.

Uz uredno održavanje i redovnu zamjenu ulja, 1.4 TSI EA211 može preći veliku kilometražu bez ozbiljnijih intervencija. Turbina je uglavnom izdržljiva, a motor nema reputaciju agregata sa izraženom potrošnjom ulja.

Renault 1.3 TCe HR13

Renaultov 1.3 TCe jedan je od najboljih primjera koliko novija generacija može biti drugačija od svog prethodnika. Ovaj motor ne treba miješati sa starijim 1.2 TCe agregatom, koji je kod određenog broja vozila imao probleme sa povećanom potrošnjom ulja i ozbiljnim oštećenjima.

Motor 1.3 TCe pojavio se približno 2018. godine i razvijen je u saradnji alijanse Renault-Nissan i Mercedesa. Može se pronaći u modelima Renault Megane, Captur i Kadjar, ali i u pojedinim vozilima marke Mercedes-Benz.

Dosadašnja iskustva pokazuju da je riječ o znatno uspješnijoj konstrukciji od starog 1.2 TCe motora. Lanac razvoda se pokazao izdržljivim, nema raširenih problema sa pretjeranom potrošnjom ulja, a turbopunjač uz pravilno održavanje uglavnom traje bez većih poteškoća.

Volkswagen 1.0 TSI

Volkswagenov trocilindarski 1.0 TSI pokazao se kao jedno od uspješnijih rješenja u klasi malih turbo-benzinskih motora. Nastao je nakon problematičnijih TSI generacija sa lancem, pa je proizvođač kod njegove konstrukcije primijenio drugačiji i nešto konzervativniji pristup.

Za razliku od pojedinih starijih 1.2 i 1.4 TSI motora, 1.0 TSI koristi zupčasti kaiš smješten izvan motornog ulja. Time je izbjegnut sistem takozvanog mokrog kaiša, koji kod nekih konkurentskih motora može predstavljati ozbiljan rizik ako se ne koristi odgovarajuće ulje.

Motor ima tri cilindra, turbinu male inercije i u većini verzija nije ekstremno opterećen u odnosu na svoju zapreminu. U praksi pruža dovoljno snage za gradske i porodične automobile, uz nisku potrošnju goriva.

Kod uredno održavanih primjeraka nisu zabilježeni masovni kvarovi turbine, ozbiljni problemi sa razvodom niti izražena potrošnja ulja. Najsigurniji izbor predstavljaju vozila proizvedena približno od 2017. godine nadalje, posebno ona sa jasnom servisnom dokumentacijom.

Ulje bi bilo poželjno mijenjati na približno 10.000 do 12.000 kilometara, bez obzira na duže fabričke servisne intervale. Važno je koristiti mazivo koje tačno odgovara specifikaciji proizvođača.

Hyundai i Kia 1.0 T-GDI

Korejski 1.0 T-GDI stekao je dobru reputaciju zahvaljujući činjenici da od početka proizvodnje nije imao veći broj ozbiljnih konstrukcionih problema. Ugrađivan je u brojne modele marki Hyundai i Kia, uključujući i20, i30, Ceed i Stonic.

Za razliku od određenih evropskih konkurenata, kod ovog motora ne postoji tako izražena podjela na izrazito problematične i znatno poboljšane generacije. Razlike između ranijih i novijih primjeraka postoje, ali nisu toliko velike da bi kupci morali izbjegavati kompletan početni period proizvodnje.

Serviseri ga uglavnom smatraju jednostavnim i dovoljno robusnim motorom za svakodnevnu upotrebu. Razvodni lanac u pravilu ne stvara ozbiljne poteškoće, turbina ima dobru trajnost, a troškovi redovnog održavanja nisu pretjerani.

Kao i kod svakog benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem, mnogo kratkih gradskih relacija može vremenom doprinijeti stvaranju naslaga. Zbog toga su uredno održavanje i povremena duža vožnja važni za njegovu dugovječnost.

Toyota 1.2 Turbo 8NR-FTS

Toyota je relativno kasno počela masovnije koristiti male turbo-benzinske motore, ali je njen 1.2 Turbo razvijen bez pretjeranog forsiranja snage. Motor sa oznakom 8NR-FTS pojavio se približno 2015. godine i ugrađivan je u modele kao što su Toyota Auris i C-HR.

Za ovaj motor nisu vezane ozbiljne konstrukcione greške koje bi bile karakteristične za kompletnu seriju. Nema problematičnog prethodnika sa gotovo identičnom oznakom, pa je kupcima lakše da pronađu odgovarajući primjerak.

Razvodni mehanizam i turbina pokazali su se pouzdanim, dok je rad motora uglavnom predvidiv i bez izraženih slabih tačaka. To ne znači da je svaki primjerak automatski dobra kupovina, ali uredno servisiran 1.2 Turbo može biti veoma siguran izbor.

Najveća prepreka može biti nešto manja ponuda polovnih automobila sa ovim motorom, jer su na mnogim evropskim tržištima bile popularnije Toyotine atmosferske benzinske i hibridne verzije.

Kako provjeriti mali turbo-benzinac prije kupovine

Čak i najpouzdaniji motor može postati skup problem ako je prethodni vlasnik zanemarivao održavanje. Zbog toga prije kupovine nije dovoljno pronaći poželjnu oznaku motora.

Posebno je važno insistirati na hladnom pokretanju. Ako je prodavac zagrijao motor prije vašeg dolaska, moguće je da pokušava prikriti buku razvoda, nepravilan rad ili problem sa paljenjem.

Dijagnostički pregled i kontrola u servisu prije kupovine predstavljaju mali trošak u poređenju sa cijenom popravke turbine, razvoda ili kompletnog motora.

Zaključak

Volkswagen 1.4 TSI EA211, Renault 1.3 TCe, Volkswagen 1.0 TSI, Hyundai/Kia 1.0 T-GDI i Toyotin 1.2 Turbo spadaju među sigurnije male turbo-benzinske motore dostupne na tržištu polovnih automobila.

Ipak, naziv motora sam po sebi nije garancija pouzdanosti. Najvažnije je pronaći odgovarajuću generaciju, provjeriti servisnu istoriju i izbjegavati automobile kod kojih su zamjene ulja obavljane u predugim intervalima.

Dobro održavan mali turbo-benzinac može pružiti odličan odnos potrošnje, performansi i troškova vlasništva. Zanemaren primjerak, bez obzira na reputaciju modela, lako može postati jedna od najskupljih grešaka pri kupovini polovnog automobila.

Koja je tvoja reakcija?

0% Srećno

0% Ravnodušno

0% Zabavno

0% Smiješno

0% Bijesno

0% Tužno