Ovo je šest benzinskih motora kod kojih potrošnja ulja može biti ozbiljan problem

Potrošnja ulja ne znači uvijek da je motor pred raspadom, ali kod pojedinih modernih benzinaca ona je postala poznat i skup problem. Prije kupovine polovnog automobila važno je znati koji motori traže dodatnu provjeru, šta najčešće uzrokuje kvar i kada se popravka zaista isplati.

Kupovina polovnog automobila odavno više nije samo provjera limarije, kilometraže i servisne knjižice. Moderni benzinski motori donijeli su više snage, manju potrošnju goriva i bolje performanse, ali su kod nekih konstrukcija donijeli i probleme koje kupac lako ne primijeti na probnoj vožnji.

Jedan od najskupljih i najpodmuklijih problema je povećana potrošnja motornog ulja. Važno je odmah reći: svaki motor tokom rada potroši određenu količinu ulja. To je normalno, naročito kod turbo motora, motora sa većom kilometražom ili automobila koji se često voze na kratkim relacijama.

Međutim, kada vlasnik mora dolivati litar ulja na svakih 1.000 ili 2.000 kilometara, to više nije sitnica. Takav motor može još neko vrijeme raditi uredno, ali posljedice mogu biti skupe: začepljen katalizator, oštećen turbo punjač, pad kompresije, problemi sa razvodom, pa čak i potpuni otkaz motora.

Na osnovu iskustava vlasnika, servisnih biltena, sudskih nagodbi i prakse nezavisnih servisa, izdvajaju se benzinski motori kod kojih potrošnja ulja zaslužuje posebnu pažnju prije kupovine polovnjaka.

Volkswagen grupa 1.8 TSI EA888 prve i druge generacije

Jedan od najpoznatijih evropskih slučajeva povećane potrošnje ulja odnosi se na 1.8 TSI motor iz porodice EA888, naročito na primjerke prve i druge generacije. Ovaj motor ugrađivan je u brojne modele Volkswagena, Audija, Škode i Seata, a najčešće se spominju agregati iz perioda približno od 2008. do 2014. godine.

Problem se najčešće vezuje za konstrukciju klipova i uljnih karika. Vremenom dolazi do zapekavanja karika i slabijeg vraćanja ulja iz cilindara u karter, zbog čega dio ulja završava u komori za sagorijevanje.

Simptomi su jasni: često dolivanje ulja, plavičast dim iz auspuha, masne naslage na svjećicama, slabiji rad motora i poruke upozorenja za nizak nivo ulja. Kod zapuštenih primjeraka potrošnja može biti veoma velika, pa vozači dolivaju ulje gotovo kao potrošni materijal.

Privremena rješenja, poput gušćeg ulja ili hemijskih tretmana, ponekad mogu ublažiti simptome, ali najčešće ne rješavaju suštinu problema. Trajno rješenje podrazumijeva ugradnju modifikovanih klipova i novih karika, što znači ozbiljno rastavljanje motora.

Prije kupovine automobila sa ovim motorom najbolje je tražiti dokaz da je popravka već urađena kvalitetnim dijelovima. Ako takvog dokaza nema, obavezna je detaljna provjera potrošnje ulja i stanja motora u servisu koji dobro poznaje TSI agregate.

Volkswagen grupa 2.0 TSI EA888 prve i druge generacije

Dvolitarski 2.0 TSI iz iste porodice dijeli dio konstrukcijskih problema sa manjim 1.8 TSI motorom, ali se često nalazi u snažnijim i skupljim automobilima. Ugrađivan je u modele kao što su Golf GTI, Passat, Tiguan, Audi A4, A5, Q5 i brojne druge verzije unutar Volkswagen grupe.

Kod problematičnih serija uzrok je najčešće isti: klipovi i uljne karike ne odrađuju posao kako treba, pa ulje završava u sagorijevanju. Kod nekih primjeraka potrošnja postaje vidljiva već između 80.000 i 150.000 kilometara, mada stanje mnogo zavisi od održavanja, intervala zamjene ulja i načina vožnje.

Poseban rizik kod 2.0 TSI motora je što se često vozi dinamičnije. Ako se nivo ulja ne prati redovno, posljedice mogu zahvatiti i turbo punjač, lanac razvoda i druge skupe komponente.

Kupovina polovnog automobila sa ovim motorom nije nužno loša odluka, ali samo ako postoji jasna servisna istorija. Najsigurniji su primjerci kod kojih je problem potrošnje ulja već riješen zamjenom klipova i karika unaprijeđenom verzijom.

PSA/Stellantis 1.2 PureTech

Motor 1.2 PureTech jedan je od najrasprostranjenijih modernih trocilindarskih benzinaca u Evropi. Ugrađivan je u veliki broj modela Peugeota, Citroëna, DS-a, Opela, a kasnije i u pojedine modele unutar šire Stellantis grupe.

Najpoznatiji problem ovog motora je zupčasti kaiš koji radi u ulju. Kada kaiš počne prerano da propada, sitne čestice mogu završiti u ulju i začepiti usisnu mrežicu uljne pumpe. Tada motor ostaje bez pravilnog podmazivanja, što može izazvati ozbiljna oštećenja.

Povećana potrošnja ulja kod ovog motora često ide zajedno sa problemima podmazivanja, istrošenošću unutrašnjih komponenti ili posljedicama predugih servisnih intervala. Kod nekih automobila problem se može riješiti na vrijeme: zamjenom kaiša, čišćenjem sistema podmazivanja i kraćim intervalima zamjene ulja.

Međutim, ako je automobil dugo vožen sa raspadnutim kaišem ili slabim pritiskom ulja, šteta može biti velika. Tada se više ne govori o jeftinom servisu, već o ozbiljnoj opravci motora.

Prije kupovine automobila sa 1.2 PureTech motorom najvažnije je provjeriti kada je mijenjan zupčasti kaiš, da li je poštovan propisan tip ulja, da li su servisi rađeni na vrijeme i da li postoje računi za eventualne popravke u ovlaštenoj ili specijalizovanoj mreži.

PREPORUČUJEMO

Srbi vole ove polovne Nijemce, ali mehaničari upozoravaju: Mogu vas koštati hiljade KM

Kako pravilno ugasiti motor nakon vožnje: Greška koja uništava turbinu

Montažne kuće sve popularnije u BiH: Useljenje moguće za samo dva mjeseca

BMW/MINI 1.6 Prince

Motor poznat kao 1.6 Prince nastao je u saradnji BMW-a i PSA grupe, a ugrađivan je u brojne MINI modele, ali i u pojedine Peugeot i Citroën automobile, posebno u THP turbo verzijama.

Ovaj motor ne treba automatski otpisati, ali zahtijeva oprez. Kod starijih i jače voženih primjeraka potrošnja ulja može nastati zbog više razloga: neispravne ventilacije kartera, istrošenih gumica ventila, zapekanih karika, curenja ulja ili posljedica visokih radnih temperatura.

Simptomi se često vide pri hladnom startu, nakon dužeg rada u leru ili pri jačem ubrzanju. Plavi dim, miris sagorjelog ulja, česta potreba za dolivanjem i masni tragovi oko poklopca ventila znak su da automobil ne treba kupovati bez detaljnog pregleda.

Dobra vijest je da popravka ne mora uvijek značiti zamjenu kompletnog motora. Ako cilindri nisu oštećeni, problem se često može riješiti zamjenom PCV sistema, poklopca ventila, gumica ventila ili karika, zavisno od konkretnog uzroka.

Najveća greška je kupiti ovakav automobil samo zato što lijepo radi na probnoj vožnji. Kod Prince motora presudni su servisna istorija, stanje razvoda, potrošnja ulja i pregled kod majstora koji zna slabosti ovog agregata.

BMW 2.0 TwinPower Turbo N20

BMW-ov četvorocilindarski turbo-benzinac N20 ugrađivan je u veliki broj modela, uključujući Seriju 1, Seriju 3, Seriju 5, X1, X3, Z4 i druge verzije. Na papiru je riječ o modernom, snažnom i štedljivom motoru, ali kod polovnih primjeraka zahtijeva detaljnu provjeru.

Kod N20 motora potrošnja ulja nema uvijek jedan isti uzrok. Kod nekih automobila problem može biti u ventilaciji kartera, kod drugih u gumicama ventila, a kod trećih u istrošenim ili zapeklim karikama. Dodatno, ovaj motor je poznat i po problemima sa razvodnim lancem i pogonom uljne pumpe kod određenih godišta, pa nizak nivo ulja dodatno povećava rizik.

Prilikom pregleda polovnog BMW-a sa N20 motorom treba obratiti pažnju na hladan start, zvuk lanca, tragove plavog dima, miris ulja, stanje svjećica i servisne račune. Posebno je važno pitati vlasnika koliko često doliva ulje između servisa.

Ako se problem otkrije rano, popravka može biti relativno ograničena. Ako je automobil dugo vožen sa niskim nivoom ulja ili sa zanemarenim razvodom, troškovi mogu brzo postati vrlo visoki.

Hyundai i Kia 2.0 GDI / Theta II

Motori iz porodice Theta II, posebno 2.0 i 2.4 GDI verzije na pojedinim tržištima i godištima, stekli su lošu reputaciju zbog ozbiljnih kvarova koji mogu završiti otkazivanjem motora. U praksi se kod dijela vlasnika prije većeg kvara pojavljivala i povećana potrošnja ulja.

Problem se ne smije svesti samo na “motor troši ulje”, jer kod ovih agregata rizik može uključivati habanje unutrašnjih dijelova, kuckanje, pad pritiska ulja, oštećenje ležajeva i u najtežim slučajevima zaribavanje motora.

Prvi znakovi za uzbunu su metalno kuckanje iz motora, česta dopuna ulja, lampica pritiska ulja, neravnomjeran rad i dim iz auspuha. Ako se takvi simptomi ignorišu, popravka često preraste u zamjenu kompletnog motora.

Prije kupovine Hyundaija ili Kije sa ovim motorom treba provjeriti tačnu oznaku motora, godište, servisnu istoriju, eventualne opozive ili produžene garancije na konkretnom tržištu, kao i ponašanje motora pri hladnom startu. Automobil koji je tek zagrijan prije dolaska kupca uvijek treba posmatrati sa dodatnom sumnjom.

Kako provjeriti da li polovan auto troši ulje

Najbolja provjera nije samo kratka probna vožnja. Potrošnja ulja se često ne vidi odmah, pogotovo ako je prodavac neposredno prije pregleda dopunio ulje ili oprao motorni prostor.

Prvo provjerite nivo ulja prije paljenja. Zatim obratite pažnju na hladan start. Plavi dim u prvim sekundama može ukazivati na gumice ventila, dok dim pri jačem ubrzanju često upućuje na karike, turbo punjač ili ventilaciju kartera.

Pregledajte čep ulja, poklopac ventila, tragove curenja, stanje svjećica i izduvnu cijev. Ako je auspuh masan i čađav, a vlasnik tvrdi da “ne troši ni kap”, potreban je oprez.

Najpametnije je prije kupovine uraditi dijagnostiku, mjerenje kompresije, endoskopski pregled cilindara i provjeru pritiska u karteru. Kod skupljih automobila ova provjera košta mnogo manje od jedne ozbiljne popravke.

Da li treba bježati od svih ovih motora?

Ne nužno. Najveća greška je vjerovati da svaki motor sa ove liste mora odmah na otpad. Mnogi od njih mogu raditi dugo i dobro ako su pravilno održavani, ako su servisni intervali bili kraći i ako su poznate slabosti riješene na vrijeme.

S druge strane, postoje primjerci kod kojih je problem toliko zapušten da popravka može premašiti vrijednost automobila. Zato nije dovoljno gledati samo cijenu, opremu i kilometražu. Kod ovih motora servisna istorija vrijedi više od lijepo opranog enterijera.

Automobil koji je već prošao kvalitetnu opravku često može biti sigurnija kupovina od primjerka koji na oglasu izgleda savršeno, ali ga tek čeka račun od nekoliko hiljada evra.

Zaključak je jednostavan: povećana potrošnja ulja nije uvijek kraj motora, ali je uvijek razlog za ozbiljnu provjeru. Ko to zanemari prije kupovine, vrlo lako može kupiti automobil koji će već nakon nekoliko mjeseci tražiti više novca nego što je u startu ušteđeno.

Koja je tvoja reakcija?

0% Srećno

0% Ravnodušno

0% Zabavno

0% Smiješno

0% Bijesno

0% Tužno